大众 ID.ERA 9X，四月闪亮登场，五月销量突破 5000 台，超过了增程鼻祖理想的全部车型。
那大众赢了吗？战术上的局部成功，难掩战略的颓势。
2026 年 5 月增程批发同比暴跌 24.9%。大势下来了，大众上去了——逆天而行，又能走多远？
大众的战略摇摆：从纯电到增程
大众最开始是布局纯电 ID 系列加上插混。纯电是趋势，插混是过渡。逻辑是清晰的。只可惜无论纯电还是插混都干不过国内品牌。
2023 年理想月销破 3 万，增程技术门槛低、见效快。大众又紧急掉头，搞增程。
不仅仅是大众。49 年加入国军的国际品牌还有好多：
- 丰田把汉兰达和赛那都加上了增程版
- 日产 NX8今年四月刚刚上市
- 通用、福特也在加速布局增程产品线
不是笨，是慌了
我在 2023 年 8 月就明确指出：插混/增程，夕阳无限好，只是近黄昏。
在增程式的巅峰期预判了它的下滑，是我有多高瞻远瞩吗？根本不是。电池续航里程和充电速度的进步是明摆着的。插混与增程退坡，根本不难预测——这是专业人员该有的素养。
大众、通用、丰田、日产这些跨国巨头不可能看不清这个趋势。追增程不是笨，这是慌了。方向清楚，但具体什么时候退坡没人能准确预测。于是就想打个时间差——在退坡之前赚一笔。
说好听的叫抓住机遇，说不好听的是投机。说明这些百年跨国车企，都在失去战略定力。
没有捷径，唯有死磕纯电
其实在目前的局面下，这些国际品牌根本没有捷径可走。唯有死磕纯电这一条路。盯住终极目标，投入全部资源，才是正途。每一次投机都是对自己的消耗。
之前是我们跟着国际品牌屁股后面跑。现在是我们牵着国际品牌的鼻子走。最妙的是，还把他们带沟里去了。
中国汽车，真的崛起了。增程退坡不是某家企业的失败，而是技术路线从过渡走向终极的必然结果。当 800V 超充普及到 15 万级别、纯电续航突破 500 公里成为常态，背着发动机跑路的"增程式"注定沦为上一代的遗产。国际品牌在这个时间点猛追增程，暴露出的是战略判断力的缺失——他们不是看不到趋势，而是在销量压力下选择了短视的投机。
趋势判断力，也是品牌竞争力
做内容这几年，最大的体会是：对技术趋势的准确判断，本身就是一种稀缺能力。不管是选车、选技术路线、还是做品牌和做内容——方向比努力更重要。
增程的退坡不是意外，是电池技术进步的必然结果。看清了这一点，你就不会在 2026 年还花 30 万去买一辆带油箱的"新能源"。
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