想买增程、插混的请注意：这个技术路线要过时了。纯电才是未来。
历史新高（乘联分会）
创近五年最大单月降幅
上个月，新能源零售渗透率 62.9%，历史新高。但增程式 5 月批发仅 9.5 万辆，同比暴跌 24.9%，创近五年最大单月降幅。
新势力内部的纯电占比从去年 58.9% 跳升到 81%。
原因很简单：不需要了。
增程的历史使命已经完成
增程本就是缓解纯电车里程焦虑的过渡技术。纯电的里程焦虑被解决了，它的历史使命也就完成了。
现在 15 万以上，已经有很多车的纯电续航在 500 公里以上。800V 架构也下放到 15 万级别，充电 15 分钟跑 400 公里成为常态。别说市区使用，就是跑长途，除了春节外，也不用焦虑。
那还背个发动机干嘛？两套系统，太重、太复杂、保养太贵。
插混退得慢，但有原因
插混也退潮，但退得慢。因为插混的主战场在 10-15 万。这个价位，纯电的续航和充电速度还不够。小城市的充电桩密度、农忙季的长途拉货、北方冬天的里程焦虑——插混在这些场景里还有真实需求。所以份额基本持平，没有暴跌。但巅峰已过。
安全与保养：增程插混的双重代价
大家都担心电车容易着火，也有很多统计说油车着火的概率不比电车低。
增程/插混，既有油还有电，着火概率高一倍。
保养也是，油车/电车的保养项目它都有。没办法，两套系统，太复杂。发动机间歇工作、冷启动频繁，积碳风险反而比纯油车更高。运转时间短、机油温度不够高，油泥和水分排出也不彻底。
如果你现在开的是增程/插混，燃油系统和润滑系统的养护要格外上心——别等积碳把发动机搞坏了再去修。
过渡的终点，余晖的边界
插混/增程就是"过渡方案"，过渡到 2026 年，路快走完了。
20 万以上，家用车只应考虑纯电，越野车除外。往后看，插混/增程会萎缩到一些细分市场：长途越野、西北广袤地区、充电基建薄弱的三四线城乡。那是它的余晖地带，不会消失，但不再主流。
历史对过渡技术从不同情。MP3 来了，CD 机就退了。智能机来了，功能机就退了。纯电的续航和充电正在抹平最后一道坎——当那个临界点到来，带油箱的新能源就只剩一个身份：上一代的遗产。
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